来源: 江南体育app官网入口 发布时间：2025-12-11 19:54:16 点击量: 783
2025年底，前字节跳动公关总监杨继斌的一条朋友圈，在新能源汽车行业激起了层层涟漪。这位曾主导头腾大战、见证字节从勇于探索商业模式的公司成长为科技巨头的公关老兵，正式宣告加盟理想汽车。
消息传出时，恰逢理想汽车深陷销量下滑的泥沼——2025年10月交付量31767辆，较2024年同期的51443辆近乎腰斩，连续两个季度交付低于10万辆，三季度净亏损6.24亿元。
舆论场上立刻出现两种声音：有人将杨继斌的加盟视为理想的救命稻草，期待这位公关高手能化解品牌信任危机、重塑市场信心；也有人冷眼旁观，质疑在战略偏航、产品失焦的核心问题面前，再强悍的公关能力也只能是裱糊匠。
这场人事变动，如同一面棱镜，折射出中国新能源汽车行业从增量狂欢进入存量博弈后，公司发展的深层命题：当潮水退去，究竟是公关话术能掩盖裸泳的尴尬，还是战略定力才能穿越周期？
在商业史上，危机时刻的高管空降往往被赋予特殊意义。杨继斌加盟理想的时间点，堪称这家新势力车企的多事之秋：MEGA车型因冷却液防腐缺陷召回1.14万辆，计提超11亿元成本；增程车型销量持续萎缩，L6月销从巅峰期2万辆跌至不足1万辆；纯电转型虽有i6、i8累计订单破10万的账面成绩，但产能爬坡缓慢，实际交付未能转化为市场声量。 理想对公关补强的迫切性，早已暗藏伏笔。
过去几年，这家依靠冰箱彩电大沙发精准击中家庭用户痛点的车企，在舆论场始终处于被动防御状态：MEGA外形设计引发争议时，回应未能平息质疑；i8上市后因高价低配遭吐槽，一周内紧急缩减版本配置；增程路线被诟病为过渡技术时，品牌话术始终未能形成有效反击。而杨继斌的履历，恰好踩中了理想的短板。
公关的本质是翻译而非创造，它能将企业的核心价值精准传递给市场，却无法凭空制造价值；能化解短期舆论危机，却难以弥补战略层面的结构性缺陷。回顾中国商业史，从未有哪家企业仅凭公关逆袭成功。
杨继斌的加盟，或许能让理想的品牌叙事更流畅，但能否改变其市场基本面，答案早已写在行业发展的逻辑里。
2025年三季度财报揭示了更深层的矛盾：营收274亿元环比下降9.5%，毛利率同比下滑5.2个百分点，剔除召回成本后核心毛利率20.4%的数字，虽能证明产品仍存在竞争力，但无法掩盖战略偏航带来的系统性风险，增程路线的红利消退，是理想面临的第一道坎。
2024年增程车在新能源汽车销量结构占比尚有9.1%，而到了今年底，已悄然降至7.5%。随着充电桩数量突破1800万个，纯电车型的补能焦虑大幅缓解，增程技术的过渡属性日益凸显。而理想长期依赖L系列增程车型作为销量支柱，当问界凭借华为加持发起技术平权，零跑以半价理想抢占大众市场时，其产品竞争力迅速被稀释。
数据显示，曾经的明星车型L9在2025年10月销量仅2100余辆，较巅峰期暴跌超80%。 纯电转型的滞后与混乱，则暴露了战略决策的摇摆。理想首款纯电车型MEGA自2024年面市后，便陷入外形争议与品控危机的双重打击，2025年的主动召回更是让品牌形象受损严重。
后续推出的i8、i6两款纯电SUV，虽累计订单破10万，但上市节奏混乱——两者定位差距模糊，价格相差八九万却外形相似，导致左右手互搏；i6为追赶进度提前上市，产能爬坡不足又影响交付体验，最终未能形成爆款效应。
更致命的是，理想纯电车型缺乏核心技术壁垒：既无蔚来换电体系的独特优势，也没有华为、特斯拉在智驾领域的技术沉淀，只能在空间和配置上延续传统优势，难以使用户得到满足对纯电车型的核心期待。
2025年，理想全年研发费用预计达120亿元，其中超60亿元投向AI领域，押注具身智能与自研M100芯片。李想在第三季度电话会上高调宣称，只有选择具身智能这个最难的题，才真正改变用户生活。
但这番理想主义的宣言，却与市场现实严重脱节，家庭用户对智能汽车的核心需求仍是安全、补能便利与性价比，而理想押注的自研芯片要到2026年才正式部署，且具身智能短期内难以转化为消费痛点。
这种刚需领域投入不足，非刚需领域盲目烧钱的策略，让理想陷入技术不领先、产品卖不动、成本降不下的恶性循环。
2025年10月新势力销量排名中，鸿蒙智行、零跑、小米占据前三，理蔚小的传统格局被彻底打破。当竞争对手纷纷加快产品迭代、聚焦核心技术时，理想却在战略上左右摇摆：既想守住增程的基本盘，又想在纯电领域分一杯羹；既渴望通过具身智能实现差异化竞争，又不愿放弃家庭用户市场的存量优势。
这种战略上的既要又要，最后导致资源分散、节奏混乱，正如李想自己承认的，我们出一次牌，同行们会出两次牌。
理想目前的困境，本质上是创始人李想个人决策的投射。这位连续创业者曾凭借精准的产品定义能力，让理想在新势力混战中脱颖而出，聚焦家庭用户、打造冰箱彩电大沙发的差异化标签，使其在高端市场快速站稳脚跟，创下连续11个季度盈利的神话。
但当市场从增量进入存量，行业竞争从产品定义红利转向技术与成本硬核比拼之时，李想的决策逻辑开始显现短板。最突出的表现，是用战术上的勤奋掩盖战略上的低效。
面对销量下滑，李想推出了一系列补救措施：宣布组织模式从职业经理人模式回归勇于探索商业模式的公司模式；将产品平台大迭代周期从四年缩短为两年；要求产品该卷就卷，做不到让用户惊艳就不要做；加快出海步伐，进军中亚市场。
产品迭代节奏的调整，看似回应了市场对理想变慢的质疑，却回避了产品定义的根本问题。
理想汽车总裁马东辉近日在接受各个媒体采访时曾表示，未来L系列外观将作代际改动，表示要将不同车型的区分度拉大，不再走外观套娃路线。
但是，在当下这种竞争一日千里的市场环境下，这种仅仅是外观上的迭代，注定是难以改变产品同质化现状的。
当冰箱彩电大沙发的标签被众多竞品模仿，理想迟迟未能找到新的差异化优势，只能在配置和价格上内卷，这正是战略缺失的典型表现，没有清晰的技术路线和产品哲学，只能被动跟随市场变化。
而组织模式的调整，同样暴露了战略定力的不足。从职业经理人模式回归勇于探索商业模式的公司模式，本质上是对过去管理体系的否定，反映出理想在快速扩张中组织能力的失配。但组织变革需要与战略相匹配，若只是单纯回归狼性文化，而不明确战略方向，最终只会导致内部消耗加剧。
李想曾说，过去三年对具身智能的技术储备，让我们对下一代产品充满信心，但这种信心未能转化为清晰的战略落地路径，反而让企业陷入为技术而技术的误区。 李想的理想主义与务实精神，在新阶段出现了严重失衡。
他曾自称短期超级务实，长期超级理想，这种特质在理想发展初期帮助其精准捕捉市场痛点，但在行业转型期却成为阻碍。
面对MEGA的失利，李想复盘认为是误判了纯电战略的节奏，却不愿承认产品定义与市场需求的脱节；在纯电车型缺乏核心技术的情况下，仍执着于具身智能、自研芯片等长期项目，忽视了当下用户的核心诉求。这种对战略问题的回避，让理想始终在修补战术而非重构战略，最终陷入被动。
更值得警惕的是，李想似乎陷入了路径依赖的陷阱，过去依靠增程路线和家庭用户定位成功的经验，让其难以快速适应市场变化。当增程路线萎缩、家庭市场饱和时，理想未能及时作出调整战略重心，反而试图复制过往成功模式，用相似的产品逻辑打造纯电车型，用熟悉的营销话术应对新的竞争环境。
但新能源汽车行业的竞争逻辑早已改变：从谁能更好使用户得到满足现有需求，转向谁能定义用户未来需求；从单点产品的优点，转向全产业链技术能力比拼。李想的战术勤奋，恰恰掩盖了其在战略认知上的滞后。
杨继斌的加盟，给理想的品牌传播带来了新的可能。凭借其在舆论管理和品牌塑造上的丰富经验，理想或许能改善公关回应滞后、品牌叙事模糊的问题，甚至能将MEGA召回这样的危机事件转化为展现品牌责任的契机。但要真正扼制销量下滑、实现逆势增长，理想需要的远不止一位顶尖公关总监，而是一场触及根本的战略重构。
理想汽车的核心优势仍在于对家庭客户的真实需求的洞察，这种优势不应局限于冰箱彩电大沙发的配置堆砌，而应延伸到纯电时代的核心痛点。
比如，针对家庭用户的长途出行需求，加强完善5C超充网络布局，解决补能焦虑；在智能驾驶方面，聚焦城市通勤、高速出行等高频场景，提升辅助驾驶的实用性，而非执着于具身智能这样的远期概念。
显然，理想需要在短期生存与长期发展之间找到平衡：短期内应聚焦纯电车型的产品打磨与产能提升，利用i6、i8的订单基础，打造真正的爆款产品，在电池、智驾等领域建立差异化优势，而非同时推进自研芯片、具身智能、全球化等多个高难度项目。
李想本人的认知升级，是战略重构的核心前提，作为企业的灵魂人物，李想需要跳出过往的成功经验，正视战略偏航的现实，从战术主导转向战略引领，这在某种程度上预示着要减少对具体产品细节的过度干预，将更多精力放在行业趋势判断、核心技术布局与组织能力建设上，放下理想主义的执念，多倾听市场反馈，让战略决策建立在客户的真实需求而非个人愿景之上。
2025年的中国新能源汽车市场，正经历一场深刻的行业洗牌，增量时代的野蛮生长已成过去，存量时代的精耕细作已然来临。在这场淘汰赛中，公关能为企业赢得暂时的舆论喘息，但真正决定企业生死的，仍是战略定力、产品力与技术创造新兴事物的能力。 杨继斌的加盟，对理想而言是一次重要的公关补强，但绝非救命稻草。
理想汽车当前的困境，是战略偏航、产品失焦与组织失配共同作用的结果，这样一些问题无法通过公关话术化解。
对于李想和理想汽车而言，当下最需要的不是战术上的修修补补，而是战略上的幡然醒悟。唯有正视问题、回归本质，在用户价值、技术路线与产品定义上重新建立清晰的战略认知，才能在激烈的市场之间的竞争中穿越周期，否则，再高明的公关技巧，也只能掩盖一时的困境，无法改变企业走向衰落的命运。
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