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  中新网满洲里10月1日电 题：北疆国门钢铁驼队不息 百年边境小站筑就欧亚通衢

  10月1日，我国北疆满洲里站换装场内寒意袭人，龙门吊长臂起落，钢索吊举集装箱平稳平移，宽轨、准轨线路间，中欧班列轮流抵离，汽笛阵阵划破边境漫空。

  国庆假日，这座我国最大陆路口岸站没有停下节奏，货装值班员杨亮紧盯电子引导体系，指挥班组完结集装箱对位换装，一趟趟“钢铁驼队”在这儿完结换装转运作业，奔赴全国各地。

  数据显现，经满洲里站通行的中欧班列，本年前三季度累计5456列。当时这儿中欧班列运转线余座城市。本年上半年，口岸通行中欧班列2962列、运送货品29万余标箱，回程班列运量位居全国铁路口岸首位。

  这座口岸车站的故事，可回溯至1901年通车之时。百年间，它从一座边境小站，生长为中蒙俄经济走廊中心纽带。20世纪二三十年代，这儿是赤色隐秘交通要害节点，地下作业者在此护卫志士、转运物资；日伪时期，铁路工人以静静反抗守住民族气节。

  历经抗战成功后中苏共管、回归我国统辖，1992年满洲里获批沿边开放城市，车站货运潜力逐渐开释，2005年年货运量打破650万吨。“一带一路”建议提出后，扩能改造接踵落地，智能吊装、数字口岸渠道投用，完全离别粗豪人作业业。

  土生土长的满洲里人杨亮，2006年走上岗位，亲历口岸二十年变迁。“早一点的时分两三天才来一列班列，场站空阔，货种也单一。现在日均通行16列，千余种货品从这儿进出。”杨亮说，早年作业靠肉眼、凭经历人工找箱对位，劳动强度大；现在标准化场区与智能体系遍及，岗位对事务素质的要求不降反升。

  车站的繁忙，照射城市的生机。满洲里站承当对俄交易六成以上陆路运送，口岸货流涌动，带动本地物流、仓储、交易、旅行多元开展。终年运营中俄煤炭、粮食进口事务的黑龙江德瑞农业开展集团有限公司董事长耿文萃对此感受颇深，跨境通道继续提效，为外贸公司可以带来实实在在机会。(完)

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