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  2026年9月7日，布鲁塞尔欧盟总部前，15 辆重型货车继续鸣笛，200 多名欧洲工业界代表抬出 10 副棺材绕行。

  棺材上喷涂着白色字样：RIP （安眠吧）欧洲竞赛力、RIP（安眠吧） 工业岗位，反对的锋芒直指我国零部件“正在殖民”欧洲。

  依照反对者的说法：由于我国零部件贱价出口，导致欧盟制造业丢失 30 万个工作岗位，形成每年 3600 亿欧元对华交易逆差，正在拖垮欧洲工业根基。

  明眼人一看，都知道这是一场“抬棺秀”。可欧洲制造业的阑珊，难道真是由于“MADE IN CHINA”的冲击吗？

  一、30万岗位的棺材，装不下欧洲的线 万个制造业岗位将消失” 这一个数字，谁也不敢忽视这次反对。

  ，而是来自欧洲金属协会。协会的逻辑很简单：我国金属零部件很多流入欧洲本乡供给链，揉捏本乡金属加工工厂订单，工厂倒闭带来赋闲。

  群众停止与博世的协作，挑选我国方案，这不是外部压力下的被逼退让，而是欧洲最大的车企自动做出的供给链决议方案。

  其实早在俄乌抵触迸发、欧洲天然气价格暴升之后，德国制造业就渐渐的开端大规划丢失岗位。

  从 2019 年到 2025 年，德国本乡现已削减 34 万个工业岗位。像巴斯夫等化工巨子，由于欧洲继续高企的电价，把中心产能迁往北美和亚洲。

  欧洲工业岗位丢失，是能源危机、昂扬人力本钱一起效果的成果，不是最近两三年我国零部件出口带来的新问题。

  欧洲金属协会把多重要素叠加的赋闲压力，悉数归因于我国产品竞赛，实质是游说欧盟出台更多交易维护方针。

  欧洲金属协会反对的中心论据之一是：我国零部件享受了CBAM的豁免待遇，而欧洲本乡供货商要承当碳关税本钱。

  所谓CRAM,其实指的是欧盟的碳边境调理机制（即碳关税），为完结急进的脱碳方针，欧盟在2026年全面实施CBAM，对进口的钢、铝等粗原材料征收高额碳税。

  用着本乡天价的“绿色粗钢”，再加上居高不下的电价与环保合规本钱，产出的零部件，本钱天然高得离谱。

  我国本乡出产，制品出口欧洲。由于它是“零部件”而非“粗钢”，竟然完美的避开CBAM碳关税，价格天然欧洲货要廉价。当年欧盟规划 CBAM 的时分，其完结已预判到下流制品躲避碳税的或许性。

  早在2025年12月16日就提出了扩围方案，拟将钢铁、铝含量较高的180种下流产品归入监管，明晰包含轿车零部件、机械、五金制品等。

  这个扩围方案估计2028年1月起收效。也就是说，我国零部件“绕过碳税”的优势窗口，还有一年多两的时刻。

  高的人力本钱、工厂合规环评本钱、继续高位的工业电价，才是压垮很多欧洲小镇加工厂的中心担负。

  欧盟的方针制定者，本来想象的防护战略很明晰：举高我国电动轿车整车关税，守住群众、宝马、雷诺的本乡商场。

  他们轻视了供给链的浸透逻辑：现代轿车工业不是整车独自对立，而是整条工业链协同竞赛。

  欧洲车企正面对两层压力：一方面，欧盟强制要求 2035 年禁售燃油车，有必要快速完结电动化转型；另一方面，特斯拉、我国电动车品牌继续揉捏欧洲本乡电动车商场。

  假如抛弃性价比杰出的我国电池、结构件，欧洲电动车的制形本钱会明显抬升，产品价格失掉竞赛力，终端销量下滑，企业裁人规划会更大。

  传统上，群众的供给链高度依托博世、大陆等德系Tier1。这种形式在燃油车年代工作杰出，德系Tier1的技术壁垒构成了群众产品竞赛力的重要来历。

  2025年，我国向欧洲出口的轿车和零部件，价值超过了欧洲向我国出口的轿车和零部件。

  当欧洲金属协会在布鲁塞尔抬棺反对我国零部件冲击；群众、博世等巨子收购部分，依旧在继续添加我国零部件订单。

  真实无声倒下的，不是群众、博世这样的大型跨国企业，而是分布在欧洲各个小镇的二级、三级金属配套小厂。

  这类工厂规划小，议价才能弱，没有很好的办法像大企业那样全球布局供给链，订单丢失之后很难转型。

  欧洲工业系统，归于规制驱动形式。拿手用法令、环保标准、碳规矩、劳工标准构建商场壁垒，依托规矩优势把握价值链高端环节。

  这套系统建立在高福利、高人力本钱、高环保投入的根底之上。在全球化前期，欧洲把握中心技术，我国担任根底代工，这套形式能够平稳运转。

  全球范围内，能安稳大规划供给这类绿色工业硬件，一起统筹本钱和交给才能的，只要我国供给链。

  挑选一：出台更强硬的交易壁垒，约束我国零部件进口。本乡金属加工厂订单保住，但欧洲绿色转型本钱大面积上涨，新能源项目出资放缓，电动车工业竞赛力下滑，终究或许带来更大规划赋闲。

  挑选二：继续收购我国零部件，保持绿色转型本钱可控。价值是本乡中小配套工厂继续承压，工业空心化焦虑不断加重。

  当欧洲最大的车企都在自动“去博世化”，抬棺反对的目标，或许从一开端就选错了。

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